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摘要: 即将上市的全新域虎强调的是既能拉货又能兼顾家用,但在我看来,由于皮卡的车身结构的限制,想实现这一点并不容易,带着这一疑问,我开始了此次试驾之旅。

车威精选 | 谁说做硬汉就不能顾家,试驾江铃全新域虎

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皮卡在国内的保有量并不高,并没有被国人熟知,但这类车型却有着最为鲜明的特点:硬朗的车身线条,粗犷的设计风格,车身上每一个细节都散发着浓重的雄性荷尔蒙气息,不夸张地说皮卡绝对是最“重男轻女”的车型,也正因如此,皮卡对于男性来说都有着无法抹灭的吸引力。



但在国内,由于法规的限制,皮卡车型的发展十分缓慢,可选车型少之又少,能够选择的只有高档但昂贵的进口皮卡和廉价但品质不尽如人意的自主皮卡,想要选择一辆能够兼顾家用舒适性又能满足拉货需求价格还不贵的车型可谓是难上加难。



目前国内皮卡市场中,以长城风骏5为代表的工具型皮卡在销量上遥遥领先,但不难看出这类车型主打的是廉价和载货能力,更适合作为一款工具车,而眼下的这款即将上市的全新域虎则强调的是既能拉货又能兼顾家用,但在我看来,由于皮卡的车身结构的限制,想实现这一点并不容易,带着这一疑问,我开始了此次试驾之旅。



从见到新域虎的第一眼,你就能发现它的与众不同,和市面上多数外观沉闷,呆板的自主皮卡相比,新域虎的外型设计要激进的多,并且整车外观上的细节设计十分丰富,因此看上去也要比一般的自主皮卡更显精致。



超大尺寸的进气格栅是整车外观上最大的亮点,颇有气吞山河的凶狠气势,当然这一设计也并不只是个面子工程,在车头发生剐蹭时减少了对车漆的伤害。两侧雾灯周围设有四颗LED日间行车灯,和保时捷卡宴的大灯布局类似,夜间的点亮效果很有科技感,迎面而来时给人一种高档SUV的感觉。



新域虎的侧面造型要比多数自主皮卡硬朗许多,多采用直线条勾勒,就连轮拱造也是棱角分明的梯形。除此之外,侧面还融入了大量前低后高的下斜线条,给人强烈的俯冲感,就像狩猎前蓄势待发的豹子一样。尺寸方面,长宽高分别为5375*1905*1835mm,轴距为3085mm。



相比前脸,尾部造型就显得平淡了许多,尾灯采用熏黑处理,很有质感,两侧还配有黑色塑料板镶嵌,这种非常规的尾灯设计也为整个尾部造型增色不少。配置上,尾部设有倒车雷达和倒车影像,对于大块头的车身来讲,这一配置显得极为实用。



货箱表面覆盖有耐磨涂胶层,货箱尺寸为1475/1475/500mm,货厢门离地距大约85cm,外部两侧还设有四个锚点,方便固定箱内货物,和同级车相比,新域虎在载货空间和实用性上上占据有明显的优势。



置身于车内,你绝对会有一种置身于SUV车内的错觉,不夸张的说,新域虎内饰的精致度和用料水平和不到20万的自主SUV相比基本没有区别,可以说是完全舍弃了以往皮卡粗糙廉价的内饰特点。



中控台上方采用了搪塑工艺,门板的把手区域和前排中央手枕则被皮革包裹,方向盘的手感偏硬,但能提供足够的摩擦力,在坑洼路面产生力反馈时也不会出现打滑现象。



全系标配的8英寸显示屏在同级车中实属罕见,并且多媒体系统的灵敏度和运行速度都令人满意,不过交互界面的设计十分单调,稍显呆板。T-BOX车联网系统的引入增强了整车的娱乐性。



高配车型带有自动空调,低配车型为手动,旋钮阻尼感不明显,但并不影响使用,底部设有储物盒,带有一个USB接口,可以放置手机等小物品,还可以为手机充电。



前后排座椅都偏软,腰部支撑有些不足,但这一设定会使乘客受益良多,具体原因下文中会介绍,前排空间表现出色(试乘者身高184mm),头部空间宽裕。



后排空间同样挑不出毛病,但坐垫有些低,对腿部的支撑不够,靠背角度过于直挺,导致乘坐舒适性欠佳,但也没有差到让人骂街的程度,还是能够满足日常使用需求。



新域虎配备柴油和汽油两种发动机,试驾车型配备来自福特的2.0T汽油发动机,最大功率151kW,最大扭矩325N?m,与之匹配的是6速手自一体变速箱。



这套动力系统在平顺性和动力储备上给了我一些惊喜,对于强调越野性能的皮卡来说,动力输出的平顺性极为重要,而这台发动机在涡轮介入时产生的冲击感明显弱于我开过的多数涡轮车型,并且在低转速时也拥有足够的动力储备,起步阶段可以感受到明显的推背感。另外油门的延迟现象并不明显,基本是一踩就有。总的来讲,这款2.0T车型的动力表现绝对能够满足日常使用。



刹车的表现也挑不出明显的毛病,脚感没有明显的虚位,但前段的刹车力有些弱,紧急状态下需要深踩才能获得足够的制动力。新车虽然采用的是液压助力转向,但转向感并不沉,原地调头也十分轻松。



方向盘的路面反馈极为清晰,在坑洼路面时你能明显感受到方向盘在跟你“较劲”,在越野路段,这种爱跟你较劲的转向感将大大提高你对路面状况的感知。整车的隔音表现也令人满意,甚至还给了我不小的惊喜,在超低速行驶时甚至听不到发动机的声音。



由于需要承载货物,新域虎采用了前螺旋弹簧后钢板弹簧的设定,因此舒适性受到了一定的影响,在货箱空载的行驶状态下,前排的乘坐感受还能够令人接受,但在经过大坑洼路面时悬架对震动的过虑还是要略逊于家用轿车。



而后排的乘客就有些不幸了,任何细小的震动都会传递给乘客,但得益于如同蛋糕般柔软的座椅设定,使乘客感受到的震感不会过于直接和生硬。不过经过大的坑洼路面时,柔软的座椅就起不到什么作用了,震感会直接传递给乘客,甚至能把乘客颠离座椅,在我看来这和后货箱处于空载状态有很大关系,在货箱有负重的状态下,后排乘客的颠簸感将会明显减小。



总体来讲,新域虎在外观,内饰,配置方面都已足够出色,已经能够和家用轿车媲美,完全可以满足家用需求,可以说是摆脱了传统廉价皮卡粗制滥造的影子,但由于车身结构和使用用途的限制,新域虎在舒适性上还是无法和家用车媲美,但以一款皮卡车型的标准来看,其乘坐舒适性已经像家用轿车看齐,只是还是存在些差距而已。


政策逐渐松绑之后,您会考虑购买皮卡车吗?